¿Se ahorraría el mismo tiempo modernizando las líneas existentes?

Enlace Toulouse-Dax

Este enlace ferroviario entre los dos territorios no existe hoy en día y será muy positivo para el Sudoeste y un claro ahorro de tiempo, sobre todo en comparación con el transporte por carretera. En una segunda fase, unirá las dos grandes ciudades del Sudoeste con España y Portugal, completando así al mismo tiempo el corredor Atlántico Norte-Sur y el enlace Atlántico-Oeste-Mediterráneo.

Se han estudiado varios escenarios para la mejora de la línea existente entre Burdeos y Toulouse. El ahorro de tiempo posible es inferior a 10 minutos si se sigue el trazado actual. En comparación, el ahorro de tiempo con el proyecto de nueva línea es de 49 a 56 minutos (con y sin paradas intermedias). Este ahorro de tiempo permite unir París y Toulouse en 3 h 10 min. Hay, pues, una diferencia de 45 minutos entre la creación de la nueva línea y la propuesta de aumentar la velocidad de la línea existente modernizándola.

Con otro escenario de modernización se consigue un ahorro de tiempo de 27 minutos, pero requiere la construcción de 50 km de tramos de nuevas líneas, así como vías adicionales entre Burdeos y Langon y entre Montauban y Toulouse. Para un ahorro de tiempo dos veces menor, esto costaría casi tanto como una línea nueva, con un impacto importante en una zona muy urbanizada y plazos de construcción muy largos: habría que cerrar la línea completamente durante varios años o cerrarla parcialmente muchos años más para realizar las obras con la línea en circulación. En ese caso, la duración de los trayectos aumentaría considerablemente, ya que se reduciría la velocidad y probablemente el tráfico volvería a la autopista.

Enlace Burdeos-Dax

El ahorro de tiempo de una línea de alta velocidad respecto al aumento de la velocidad a 220 km/h mediante la modernización de la vía es de 5 minutos, pero la modernización implica una reducción de la capacidad del eje y no permite el desarrollo del transporte de mercancías ni de los trenes regionales diarios.

Además, aumentar la velocidad cuesta tanto como construir una nueva línea de Captieux a Dax, aunque ofrezca menos servicios: menos ganancias de capacidad, ninguna conexión entre Mont-de-Marsan y la red de alta velocidad (que no pondría a la capital del departamento de las Landas a una media hora de Burdeos), por no hablar de las dificultades y perturbaciones causadas por las obras que habrá que realizar con los trenes en circulación.

Fuentes: síntesis actualizada sobre la alternativa modernización de las líneas existentes, SNCF Réseau, noviembre de 2021.