Las ventajas del GPSO
Los nuevos enlaces en los territorios
La Nueva Línea vuelve a trazar el mapa del Sudoeste. Refuerza las redes de ciudades separadas unas de otras por una distancia de 30 minutos a 1 h 30 min (Toulouse, Burdeos, Angulema, Saintes, Poitiers, Montauban, Agen, Auch, Albi, Captieux, Cahors, Tarbes, Pau, Mont-de-Marsan, Castres, Dax, etc.).
Mejora algunas conexiones y las hace más atractivas (Toulouse-Burdeos en 1 h 05 min en vez de las 2 h 10 min actuales, Burdeos-Dax en 0 h 50 min en vez de 1 h 10 min actualmente) y creará nuevos servicios ferroviarios directos que hoy son prácticamente imposibles de realizar en tren, como la conexión entre Mont-de-Marsan y Toulouse (1 h y 15 min con la nueva línea) o la conexión entre Agen y Mont-de-Marsan (30 min con la nueva línea frente a 1 h 40 min actualmente en coche). Agen estará a 0 h 35 min de Burdeos y de Toulouse en vez de 1 h 05 min actualmente.
A nivel nacional, en un Gran Sudoeste de Francia, que actualmente cuenta con pocas líneas de alta velocidad en comparación con el resto de Francia, la Nueva Línea supone un desarrollo más justo que lleve la alta velocidad ferroviaria a un triángulo que una Toulouse, Burdeos y el País Vasco. Un trayecto entre París y Toulouse durará 3 h 10 min, en vez de 4 h 20 min actualmente. Este ahorro de tiempo es esencial para competir con los desplazamientos en avión o coche. También se ahorrará una hora en trayectos como Burdeos-Montpellier/Marsella o Burdeos-Barcelona.
La Nueva Línea es el futuro de las conexiones en Europa
Transporte (RTE-T) de la Unión Europea, así como del corredor prioritario Atlántico. La realización de la línea se articula al norte con la LGV Sud Europe Atlantique (París-Burdeos), en servicio desde julio de 2017. A continuación, se enlaza con la red ferroviaria del arco mediterráneo y la futura red ferroviaria española por el sur, y más concretamente con la nueva línea Montpellier-Perpiñán en Occitania (2040) y la nueva línea Vitoria-Bilbao-San Sebastián, denominada la “Y vasca” (en construcción y que se prevé entrará en servicio en 2028).
El cambio modal debe ser rápido y masivo en respuesta a la emergencia ecológica
Al ofrecer una alternativa a los desplazamientos en avión y en coche, el GPSO permitirá ahorrar 340.000 toneladas equivalentes de CO₂ al año cuando entre en servicio, alcanzando la neutralidad en torno a 2042. El ahorro seguirá aumentando hasta alcanzar las 550.000 toneladas equivalentes de CO₂ al año 20 años después. Según las fuentes (por ejemplo, Ademe o el Ministerio francés de Transportes), los trenes emiten entre 50 y 70 veces menos CO₂ que los aviones. Un tren de alta velocidad lleno al 80% representa 370 viajes en coche evitados. Con tiempos de viaje más cortos y una oferta comercial atractiva para todos los pasajeros, las líneas de alta velocidad están cambiando su uso y compiten con el coche y el avión en distancias medias y largas.
Un impacto ambiental evitado, reducido o compensado
Desde las primeras etapas de su diseño, el GPSO ha sido pensado según el planteamiento “evitar, reducir, compensar” (ERC), para limitar al máximo los daños ambientales. Los impactos que no puedan evitarse o reducirse se compensarán. La superficie requerida para las líneas de alta velocidad afecta a 4.830 hectáreas. Gracias a las obras de evitación, los entornos naturales sensibles representan menos de 700 hectáreas, y los humedales 250 hectáreas. Numerosas estructuras (para el paso de animales y el flujo de los cursos de agua) garantizan la continuidad de los corredores ecológicos. La compensación ambiental incorporada al proyecto restaurará más del doble de estas zonas.
La LAV generará un aumento muy importante del número de pasajeros que utilicen este modo de transporte sin emisiones de carbono
Según las previsiones realizadas durante la encuesta pública, el número de pasajeros que utilizarán la nueva línea Burdeos-Toulouse-Dax oscilará entre 5 y 7 millones al año. La mayor parte del tráfico adicional procederá de las conexiones regionales: más del 50% de las ganancias, con 3,5 a 4 millones, y hasta más de 6 millones de desplazamientos ferroviarios dentro de las regiones de Nueva Aquitania y Occitania en 2040.
Estas cifras deben actualizarse en función de las condiciones actuales y de las previsiones a medio plazo, pero probablemente deberán revisarse al alza.
La línea París-Burdeos es un éxito popular
La línea es un auténtico éxito. Desde que entró en servicio en 2017, el número de pasajeros de trenes de alta velocidad ha superado las estimaciones. Más de 3,8 millones de pasajeros utilizan los trenes de alta velocidad en este corredor atlántico. Las previsiones de tráfico para las nuevas líneas Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax son de 5 a 7 millones de pasajeros más al año. El perfil de los viajeros es amplio: estudiantes, trabajadores, turistas, familias... tanto para desplazamientos personales como profesionales.
La Nueva Línea mejora las comunicaciones de los trenes diariamente
Con la apertura de la línea de alta velocidad París-Burdeos, se ha mejorado la comunicación de los trenes diariamente, con un 12% más de trenes regionales en Nueva Aquitania, en particular para garantizar las correspondencias. Al liberar capacidad en las líneas existentes, las nuevas líneas Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax favorecerán el desarrollo de los trenes regionales, una prioridad para los usuarios cotidianos. Con los nuevos servicios ferroviarios, la Nueva Línea beneficia a todos los usuarios del Gran Sudoeste.
RER para el acceso a las metrópolis de Toulouse et Burdeos
Con los desarrollos ferroviarios al norte de Toulouse y al sur de Burdeos, se mejorarán todos los servicios de proximidad y el transporte cotidiano en estos territorios. Se crearán nuevas capacidades, al pasar de 2 a 3 o 4 vías. Permitirán que circulen más trenes, sobre todo en las horas punta. La Nueva Línea permitirá la implantación de los RER metropolitanos en las dos aglomeraciones.
La LAV significará más trenes cada día para todos
Con los desarrollos ferroviarios al sur de Burdeos - AFSB, el objetivo de servicio para la hora punta es de:
- 4 trenes regionales exprés periurbanos Burdeos - Beautiran/Langon con servicio en todas las estaciones entre Langon y Burdeos;
- 1 TER Agen-Burdeos, ómnibus entre Agen y Marmande y con servicio en las principales estaciones entre Marmande y Burdeos;
- 1 TER Marmande-Burdeos, ómnibus entre Marmande y Langon y con servicio en las principales estaciones entre Langon y Burdeos.
Estos aumentos de servicio responden a la ambición de un servicio TER diametralizado* de 1/4 de hora de los TER en la línea Saint Mariens-Langon, en el marco del proyecto de RER metropolitano.
* se dice de un servicio que comunica dos ciudades con un mismo tren que pasa por la metrópolis -en este caso Burdeos- sin cambio de tren. Estos servicios diametrales evitan las correspondencias entre extrarradios y liberan importantes capacidades en la estación central.
Los TER de extrarradio cercano que sirven a todas las estaciones entre Toulouse y Castelnau- d’Estrétefonds. Los trenes circulan únicamente durante las horas punta (de 7 h a 9 h y de 16 h 30 min a 19 h 30 min) con intervalos de un cuarto de hora. En total, hay 10 idas y vueltas durante el día (4 en hora punta por la mañana y 6 en hora punta por la tarde), es decir, 20 trenes al día;
Los TER de gran extrarradio que cubren todas las estaciones entre Toulouse y Montauban. Estos trenes circulan una vez por hora en hora punta, de 7 h a 9 h y de 16 h 30 min a 19 h 30 min (5 idas y vueltas diarias) y un servicio más en hora punta (4 idas y vueltas). A lo largo del día, hay 9 viajes de ida y vuelta, es decir, 18 circulaciones;
Los TER “interurbanos” que sirven a las principales estaciones entre Toulouse, Agen y Brive. Se trata de servicios semidirectos que permiten conexiones rápidas con Toulouse. Los trenes “interurbanos” están previstos a razón de uno por hora para cada ramal en las horas punta: entre las 7 h y las 9 h y entre las 16 h y las 19 h. No circulan fuera de estos horarios. Durante el día, hay 10 servicios “interurbanos” entre Toulouse y Agen, y 10 entre Toulouse y Cahors/Brive;
Los TER, “red urbana” que cubre todas las estaciones en los dos ejes Toulouse-Montauban-Agen y Toulouse-Montauban-Brive. Las “redes urbanas” circulan a razón de un tren cada 2 horas en cada ramal (alternando entre Brive y Agen) durante todo el día.
El transporte ferroviario de mercancías suprimirá camiones en la carretera
Actualmente circulan 10.000 camiones al día en el eje Burdeos-España: la mayor parte del comercio transpirenaico entre Francia y España es de larga distancia y por carretera. Fuente de molestias, contaminación, inseguridad vial y atascos en las periferias de las zonas urbanas, este muro de camiones satura la autopista A63 y la N10 al norte de Burdeos. Las nuevas líneas de alta velocidad del Gran Sudoeste liberarán capacidad en las vías existentes para favorecer el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías.
La Nueva Línea del Sudoeste es un acelerador para todas las empresas y el empleo...
La Nueva Línea abre nuevas rutas para los comercios regionales, nacionales y europeos: con 5 a 7 millones de pasajeros adicionales previstos, entre ellos muchos turistas, la Nueva Linea Toulouse-Burdeos-Dax es una baza esencial para el desarrollo económico. El acceso por ferrocarril de alta velocidad es especialmente vital para la industria turística, que es un sector clave para el Gran Sudoeste.
La Nueva Línea reduce el enlace Toulouse-París a 3 h 10 min, en vez de las 4 h 20 min actuales, y cree nuevas redes entre las ciudades de Nueva Aquitania y Occitania. Con el fin de los vuelos de cercanías previstos por la ley, este tiempo útil es esencial para las empresas del Sudoeste, en particular en las ciudades medianas.
... y para el atractivo de los territorios.
Una Nueva Línea contribuye al atractivo de los territorios en todos los sectores económicos. Las principales ganancias que se esperan beneficiarán tanto a las metrópolis de Toulouse y Burdeos como a las ciudades medianas. Por ejemplo, los sectores de Agen, Mont-de-Marsan, Dax y Montauban se sitúan como centros intermedios dinámicos y fácilmente accesibles. Un acceso más rápido a las infraestructuras es una palanca para la creación de nuevas empresas y la ampliación de mercados para las empresas locales y regionales.
La línea de alta velocidad París-Burdeos, puesta en servicio en 2017, ilustra este efecto palanca en el desarrollo económico: dinamismo demográfico, aceleración de los proyectos urbanos, llegada de nuevas empresas a las aglomeraciones servidas, impacto favorable en las actividades económicas