Lo que esta en juego para la SGPSO
El enlace que libera
Cuando se elige, la movilidad es un factor de emancipación y bienestar a escala individual, de inserción y de cohesión social a escala colectiva.
La esencia del proyecto es mejorar los enlaces entre los individuos, las familias, los agentes socioeconómicos, los desarrolladores y los propios territorios.
Facilitar el acceso a los demás, a las actividades y a los territorios, multiplicar las posibilidades de desplazarse aumentando las capacidades y las frecuencias, mejorando los impactos, para hoy y para las generaciones futuras.
No hay dos Tierras
La Nueva Línea permitirá concretar cambios modales hacia una movilidad eléctrica y baja en carbono. Unos diez años después de su puesta en servicio, la línea tendrá un balance de carbono positivo al evitar la emisión de 340.000 toneladas equivalentes de CO2 cada año de funcionamiento. Esto equivale a las emisiones anuales del transporte de más de 123.000 personas en Francia*, es decir, la población acumulada de las tres ciudades que albergan las nuevas estaciones, Agen, Mont-de-Marsan y Montauban**.
(*Emisión anual por habitantes en Francia en 2021 = 8,9 toneladas (fuente Ministerio francés de ecología), de las cuales un 31% debido a los transportes, es decir, 2,759 toneladas. 340.000/2,759 = 123.233)
(**Poblaciones legales 2023: Agen 31.257 + Mont-de-Marsan 29.417 + Montauban 63.169 = 123.843)
Aunque la impermeabilización de los suelos será muy reducida, tendrá un impacto en los espacios naturales o agrícolas, así como las especies vivas.
Los financiadores esperan que los clientes del proyecto, SNCF Réseau y SNCF Gares & Connexions, vayan mucho más allá de sus obligaciones legales, y la SGPSO y sus mandatarios sean muy activos para garantizar que el proyecto sea ejemplar en este ámbito. Los socios pondrán en marcha medidas de sobrecompensación de los impactos negativos y harán que participen las asociaciones en su definición, diseño, aplicación y evaluación. A partir de 2024 se creará un mecanismo de participación de la sociedad civil en la integración de la Nueva Línea en el territorio y en los tiempos, abordando en particular las cuestiones de ecología y movilidad.
Maletas y mochilas
La Nueva Línea permitirá que circulen trenes para todos los usos y perfiles: estudiantes, familias, trabajadores, teletrabajadores, jubilados, turistas, etc. Cada uno podrá encontrar billetes adaptados a su bolsillo, con una amplia gama de tarifas, desde las de Ouigo - que ya representan el 25% del tráfico en la LAV París-Burdeos (fuente: Liséa), Ouigo quiere alcanzar el 30% en 2030 - hasta las tarifas Business en primera y, en el futuro, las que ofrezcan los nuevos operadores ferroviarios.
A cabeza del empleo
SNCF Réseau estima que, al igual que las otras líneas de LAV construidas, las obras de la primera fase de la GPSO crearán 10.000 empleos: 4.000 directos, 4.000 indirectos (proveedores) y 2.000 inducidos (actividades de servicios en los territorios afectados). Las obras estarán acompañadas de acciones de formación e inserción social para las personas alejadas del empleo, y darán protagonismo al empleo social y a la participación del tejido económico local.
Una base territorial sólida
Toulouse es la cuarta ciudad de Francia, pronto será la tercera, y es la única gran metrópoli que carece de un enlace ferroviario eficaz con la capital del país, lo que obliga a los habitantes de la región parisina y de la región Occitania a tomar el avión. Durante años, Toulouse - Orly ha sido la línea más transitada de Europa ! La Nueva Línea permitirá un útil reequilibrado modal hacia el ferrocarril.
El tren se convertirá en el pilar de las movilidades entre las regiones y entre las ciudades del Sudoeste, por delante de la carretera: la Nueva Línea creando nuevas vías, será posible introducir muchos más TER (trenes expresos regionales) en un momento en que los nudos ferroviarios metropolitanos están actualmente saturados. Esto supondrá una alternativa sólida al coche, descongestionando las carreteras, sobre todo en las grandes ciudades.
La Nueva Línea permitirá crear servicios regionales metropolitanos exprés que enlazarán eficazmente las ciudades y los territorios del Sudoeste, tanto entre sí y con las metrópolis, como entre las metrópolis. Las zonas rurales podrán aumentar su atractivo.
Podrán circular más trenes nocturnos y más trenes de mercancías.
Burdeos y Toulouse estarán a sólo 1h05 minutos de distancia y podrán cooperar mucho más estrechamente. Las metrópolis podrán acercarse, puede imaginarse una vida en “dipolo” con un RER-GV...
Los Españoles y los Portugueses esperan con impaciencia las obras en Francia que permitirán completar el corredor Atlántico de pasajeros y mercancías. La línea de alta velocidad española llegará a la frontera francesa en 2028. El nudo de los enlaces entre la Península Ibérica y Francia, entre el Sur y el Norte de Europa, entre el Atlántico y el Mediterráneo hacia Italia se realizará en el Sudoeste.
Ahorrar tiempo
La circulación en la Nueva Línea permitirá ahorrar tiempo y compartirlo más fácilmente. Al igual que el teletrabajo, que ahorra tiempo para uno mismo, ganar una hora entre Toulouse y Burdeos o París permite tomar mejores decisiones y pasar más tiempo en el destino o salir más tarde, haciendo un viaje de ida y vuelta entre París y Toulouse el mismo día. Es incluso más rápido viajar del centro de París al centro de Toulouse en 3 horas y 10 minutos en tren que en avión, y mucho menos cansado y sin ruptura de carga, ya que no hay que cambiar de medio de transporte de principio a fin.
En tren, todo el mundo puede disfrutar del paisaje, y sin turbulencias...