¿La LAV se realiza en detrimento de los trenes diarios?

El enlace ferroviario Toulouse-Dax no existe y será posible gracias a la LAV.

Gracias a la nueva línea, que liberará franjas ferroviarias (intervalos de circulación), los enlaces Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax verán más trenes diarios y con mejor cadencia. Actualmente, las líneas están saturadas y no es posible añadir trenes suplementarios mientras que los habitantes del Sudoeste los esperan. De este modo, la GPSO favorece el desarrollo de trenes regionales en la red existente, un desarrollo indispensable para los trenes diarios y que es una prioridad para el transporte de cercanías de los habitantes de Occitania y Nueva Aquitania.

La puesta en servicio de la línea de alta velocidad París-Burdeos en 2017 demuestra la contribución de la alta velocidad a los territorios: su creación ha ido acompañada de una mejora de los servicios de trenes diarios y de un aumento del 12% de los trenes regionales en Nueva Aquitania, para responder a las necesidades de las correspondencias (fuente: observatorio socioeconómico LISEA).

La complementariedad entre las nuevas líneas y las líneas existentes permite un mejor reparto de los distintos tipos de tráfico (trenes regionales, trenes interurbanos - transversal sur, trenes de alta velocidad, trenes nocturnos, trenes de mercancías) entre las 2 líneas. Garantiza el desarrollo del transporte ferroviario de pasajeros: más trenes, más frecuentes y más rápidos.

Los servicios diarios para los habitantes del Sudoeste siguen siendo prioritarios. Las regiones de Nueva Aquitania y Occitania participan voluntariamente en la financiación de las obras de las líneas ferroviarias existentes (no son de su competencia obligatoria): además de los grandes proyectos, ya han invertido más de 2.000 millones de euros en la regeneración de las líneas existentes para los trenes diarios, incluidas las pequeñas líneas ferroviarias.